Barre anti rollio

[CiuppiTrulli]

Ma per incidenza intendi la convergenza?

no, la convergenza è un' altra cosa, come pure la campanatura.
Dato che non ho immagini da mostrare ti faccio un esempio "assurdo".
Immagina di vedere l' auto dal davanti. Ebbene, da quel punto di vista vedi gli angoli della convergenza e della campanatura, insomma, vedi le ruote storte e inclinate rispetto la tua visuale. Da lì non vedi il caster o incidenza che sia. Ora spostati guardando il fianco della macchina. Da lì vedi l' incidenza. In pratica la ruota anteriore viene inclinata in avanti o indietro rispetto ad una immaginaria linea verticale, e, per dirla un po' bruscamente e non so se correttamente, in pratica ti cambia il passo dell' auto, allungandolo o accorciandolo. Cmq se fai una ricerca vedrai che troverai spiegazioni con tanto di immagini, che aiutano molto :)

[Ventu]

la campanatura reale secondo me è quella con il peso della vettura, con l'auto poggiata a terra con pilota e benzina..!

[yassin]

mmm se è così risolverei veramente tutti i miei problemi ma ne sei sicuro?

[yassin]

Lol mi sto confondendo sto per fare una domanda che è una bestemmia !
il sovrasterzo è quando la parte dietro si inclina di più e si va in testa coda ?

[matty46]

Lol mi sto confondendo sto per fare una domanda che è una bestemmia !
il sovrasterzo è quando la parte dietro si inclina di più e si va in testa coda ?

si , mentre il sottosterzo è quando "parte" l'anteriore!!!

http://it.wikipedia.org/wiki/Sovrasterzo Sovrasterzo

http://it.wikipedia.org/wiki/Sottosterzo Sottosterzo

[Owermax]

L'incidenza è come cambiare il passo dell'auto (ovviamente di pochissimo) ma ti permette di cambiare la reazione che la macchina hà ai tuoi comandi, vedi la differenza di comportamento di una xfr piuttosto che di una ufr (più corta di passo). Poi ci sono una miriade di combinazioni per adattare l'assetto alle tue esigenze ed infatti non sono molti che ne sono capaci ma ci si arriva con molta pazienza e voglia di capire e prove in pista ecc.! Come non bisogna esagerare neanche con le campanature per non avere l'effetto contrario a quello che si cerca.

[yassin]

Ho creato l'assetto perfetto! O.O per il mio stile di guida ovviamente! sono diventato un mostro xD ho passato tutta la mattina a fare sorpassi che sembravano un messa in scena
A questo proposito volevo chiedere! io sorpasso uno con molta aggressività rischiando e facendo delle traiettorie pericolosissime per evitare che il ***** davanti non si faccia niente cioè faccio in modo di sorpassarlo senza che lui sia costretto a modificare in alcun modo la sua traiettoria lo sorpasso e il ********** **** *** di ******* che ****** si spaventa e per lui finisce male perdendo il controllo io non centro niente vero? io non ho nessuna colpa!? non è vero? è lui da solo che si è spaventato io non lo ho toccato ! è giusto quello che penso no?

[Ulisse]

No no, tranquillo, tu non c'entri niente; è il Padre Eterno che ti ha fatto così

[maverick]

Yassin, io non sono un esperto di drift, però mi sembrano "strane" le linee di setup che pensi di seguire. Che io sappia l'obiettivo nel drift è di far lavorare costantemente l'auto con una notevole imbardata, e di solito si interviene in primis sul differenziale per gestire la potenza. L'assetto dovrebbe comunque essere ben piantato a terra, altrimenti ottieni soltanto un'auto estremamente instabile e poco facile da guidare. Una gomma con campanatura quasi nulla, tenderà a scaldare sulla spalla esterna, oltre a perdere tanta aderenza in appoggio e tirare l'auto verso l'esterno. La campanatura produce una spinta sempre nella direzione dell'inclinazione. Per averne una prova, semplicemente imposta le due gomme di destra con forte campanatura negativa e quelle di sinistra in maniera opposta. Vedrai l'auto "tirare" a sinistra anche in rettilineo, come se facesse slide in diagonale. Se annulli la campanatura o addirittura la rendi in curva positiva (spalla esterna) l'auto non avrà nessuna spinta verso l'interno della curva e andrai per cardi e primule.
Ripeto, non conosco il drift, ma mi sembra strano che richieda assetti meccanicamente sballati per andare bene.

[yassin]

Lol tranquillo il mio intento è creare un assetto sbagliato ma con grandi potenzialità poi fidati dammi qualsiasi assetto o anche un carro armato vedi che ci riesco a driftare benissimo io sono un pilota che non produce assetti facili perchè penso che con quest'ultimi semplifichino troppo la vita diventa troppo facile e non si impara niente e quindi mi metto sempre alla prova con della roba che a vederla dici azz si è crasshato il simulatore o cosa? in modo da sviluppare le mie tecniche e secondo me è proprio questo che mi distingue dagli altri piloti (in poche parole sono pirla che mi complico la vita voi non fatelo)
La vera bravura di un pilota (non so se è giusto lo ho pensato in questi 5 minuti) sta nel prevedere e rimediare al comportamento dell'assetto.....
è un modo di vedere le cose...